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　　《办法》规定，部级及相当职务人员出差，乘火车可坐软席(软座、软卧)，乘高铁可坐商务座，乘飞机可坐头等舱；司局级及相当职务人员乘火车可坐软席(软座、软卧)，乘高铁可坐一等座，乘飞机须坐经济舱；其他人员乘火车须坐硬席(硬座、硬卧)，乘飞机只能坐经济舱。

 

　　市内交通费方面，按出差自然(日历)天数计算，每人每天80元包干使用。

 

　　此外，《办法》还对住宿和伙食标准做出了具体规定，并要求中央单位住宿费、机票支出等按规定用公务卡结算。

 

　　追访 新《办法》更合理 航空公司不受影响

 

　　“在2006版的差旅费标准中，市内交通费包含在公杂费中，每日限额30元。公车改革之后，我们出差要到火车站和机场，只能打车或者坐轻轨，30元限额显然不够。现在将市内交通费限额定在80元，比较合理。”对此，某机关在职公务员[微博]上午在接受记者采访时表示。

 

　　那么，新《办法》是否会对交通运输业造成影响呢？对此，国内某航空公司相关负责人上午表示，从2013年开始，北京、上海、广州等地商旅航线的头等舱和商务舱客座率，已经出现小幅下滑，“一部分是因为受到中央政策的影响，使得政府部门级别的旅客减少，还有一部分原因是整体商业环境都不好。”

 

　　民航专家王疆民表示，目前国内航空公司只有极少数航线“两舱”客座率能够达到30%—50%，而国内航线的“两舱”收入只占全部客票收入的8%，因此公务客流的下降不会对航空公司的经营带来灾难性打击。